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第一章 绪论1

第一节 全球气候治理的进程1

一、科学背景1

二、《联合国气候变化框架公约》6

三、《京都议定书》8

四、“后京都”时代9

第二节 新的里程碑：《巴黎协定》10

一、开启全球气候治理新篇章10

二、《巴黎协定》的局限性12

第三节 中国交通部门面临全球气候变化的挑战13

一、中国交通部门处于快速成长期14

二、中国交通部门面临多重挑战18

三、急需寻求同一框架下的综合解决方案22

参考文献23

第二章 交通用能和排放研究方法学25

第一节 研究方法概述26

一、按照建模思路划分26

二、按照研究内容划分28

第二节 部门活动水平分析法30

第三节 IEA/SMP模型31

第四节 碳排放估算方法34

一、IPCC排放清单法34

二、部门排放估算法35

第五节 WTW分析法和GREET模型36

第六节 CO2浓度稳定廓线38

第七节 排放权分配方法40

参考文献43

第三章 中国交通部门CO2排放状况48

第一节 交通部门分类和范围界定49

第二节 中国交通部门CO2排放量估算54

一、单个交通部门CO2直接排放量估算55

二、单个交通部门CO2生命周期排放量估算62

第三节 交通部门CO2排放份额的计算与国际比较65

一、交通部门CO2排放份额计算65

二、交通部门CO2排放份额国际比较69

参考文献70

第四章 “2℃”温升目标下中国轻型车的减排目标73

第一节 汽车保有量模型预测75

一、模型设定76

二、参数选择78

三、求解模型79

四、模型预测80

五、结果分析83

第二节 CO2浓度稳定目标分解86

一、CO2浓度稳定目标的生成86

二、WRE_SMP模型的建立89

三、WRE_SMP模型的数据90

四、浓度稳定目标分解原则和方法102

参考文献110

第五章 “2℃”温升目标下中国轻型车的减排情景113

第一节 基线情景115

一、情景假设116

二、CHINABAU结果分析116

第二节 传统汽、柴油车进步情景117

一、550I稳定情景118

二、450I稳定情景120

第三节 生物质液体燃料替代情景122

一、燃料乙醇发展现状123

二、燃料乙醇资源潜力和产量预测125

三、B减排情景131

四、550BI稳定情景132

五、450BI稳定情景136

第四节 插入式混合电动车替代情景139

一、E减排情景141

二、EC减排情景143

三、E和EC情景比较145

四、550EI稳定情景146

五、550ECI稳定情景148

六、450EI稳定情景151

七、450ECI稳定情景152

八、550EI和450EI、550ECI和450ECI情景比较155

第五节 限制发展政策情景156

一、R0减排情景157

二、550RI0、450RI0稳定情景158

三、R1减排情景160

四、450RI1稳定情景161

五、R0和R1情景比较162

六、550I和550RI0情景比较163

七、450I、450RI0和450RI1情景比较164

八、450R1IB稳定情景165

本章小结166

参考文献168

第六章 中国其他车辆减排潜力分析170

第一节 其他车辆增长趋势与未来CO2减排重点171

第二节 重型货车的减排潜力分析176

一、保有量预测176

二、行驶里程178

三、燃料经济性179

四、替代燃料179

五、CO2减排潜力181

参考文献184

第七章 其他交通部门减排潜力分析185

第一节 技术进步186

一、铁路运输186

二、民用航空运输188

三、水路运输188

四、管道运输188

第二节 结构优化189

第三节 管理创新193

参考文献194