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1飞行训练简介1

1.1 飞行训练的目的1

1.1.1 运动技能1

1.2 相关法规2

1.3 飞行安全训练2

1.3.1 冲突避免程序2

1.3.2 避免跑道入侵3

1.3.3 失速意识3

1.3.4 检查单的使用4

1.3.5 明确的飞机操纵交接5

2地面操作6

2.1 飞行前检查6

2.1.1 驾驶舱内部7

2.1.2 机翼外表面和尾部9

2.1.3 燃油和滑油10

2.1.4 轮胎、刹车和起落架11

2.1.5 发动机和螺旋桨12

2.2 驾驶舱管理12

2.3 地面运行13

2.4 发动机启动14

2.5 手动螺旋桨启动14

2.6 滑行15

2.7 起飞前检查18

2.8 着陆后19

2.9 脱离跑道后19

2.10 停机19

2.11 关车20

2.12 飞行后20

2.13 固定和维护20

3基本飞行机动21

3.1 四个基本飞行机动21

3.2 操纵装置的使用和效果21

3.3 对飞机的感觉22

3.4 姿态飞行23

3.5 “操纵和性能”概念24

3.5.1 操纵仪表24

3.5.2 性能仪表24

3.5.3 导航仪表25

3.5.4 基于“操纵和性能”的飞行程序步骤26

3.6 内外结合的注意力分配26

3.7 直线平飞27

3.8 配平操作29

3.9 平飞转弯30

3.9.1 协调转弯中心的操纵30

3.9.2 水平转弯的分类30

3.9.3 转弯操作及判读34

3.1 0爬升和爬升转弯36

3.10.1 爬升36

3.10.2 爬升转弯38

3.11 下降和下降转弯40

3.11.1 下降40

3.11.2 下降转弯42

3.12 俯仰姿态和功率43

4小速度飞行、失速和螺旋44

4.1 引言44

4.2 小速度飞行44

4.2.1 低于巡航速度飞行44

4.2.2 最小可操纵速度飞行45

4.3 失速46

4.3.1 失速的判别47

4.3.2 失速改出的基本原理47

4.3.3 失速改出中副翼和方向舵的使用49

4.3.4 失速特性49

4.4 接近失速（初始失速）——带功率或无功率50

4.4.1 完全失速——无功率50

4.4.2 完全失速——带功率51

4.4.3 二次失速52

4.4.4 加速失速53

4.4.5 交叉操纵失速54

4.4.6 升降舵配平失速55

4.5 螺旋56

4.5.1 螺旋程序56

4.5.1.1 进入阶段58

4.5.1.2 初始阶段58

4.5.1.3 稳定阶段58

4.5.1.4 改出阶段58

4.5.2 有意螺旋59

4.5.3 重量与平衡要求59

5起飞与离场爬升61

5.1 综述61

5.2 术语和定义61

5.3 起飞前准备62

5.4 正常起飞程序62

5.4.1 起飞滑跑62

5.4.2 离陆63

5.4.3 初始爬升64

5.5 侧风起飞65

5.5.1 起飞滑跑65

5.5.2 离陆66

5.5.3 初始爬升66

5.6 起飞中的地面效应67

5.7 短跑道起飞和最大性能爬升68

5.7.1 起飞滑跑69

5.7.2 离陆69

5.7.3 初始爬升70

5.8 在松软/粗糙场地起飞和爬升70

5.8.1 起飞滑跑71

5.8.2 离陆71

5.8.3 初始爬升71

5.9 中断起飞/引擎失效72

5.10 减小噪音72

6参考地面的机动73

6.1 目的和范围73

6.2 以地面物体为参照的机动飞行73

6.3 偏流和地面航迹控制74

6.4 矩形航线76

6.5 S形转弯78

6.6 围绕地标转弯80

6.7 基础8字飞行81

6.7.1 沿道路8字飞行82

6.7.2 穿越道路8字飞行83

6.7.3 绕塔8字飞行83

6.8 双标点8字（标杆8字）飞行85

7机场起落航线90

7.1 机场起落航线及其运行90

7.2 矩形起落航线90

7.3 标准起落航线92

8进近与着陆94

8.1 正常进近与着陆94

8.1.1 四边94

8.1.2 五边95

8.1.2.1 襟翼的使用96

8.1.2.2 判断高度和运动趋势97

8.1.3 拉平99

8.1.4 接地100

8.1.5 着陆滑跑101

8.1.6 稳定进近概念102

8.2 有意侧滑104

8.3 复飞（终止着陆）106

8.3.1 功率106

8.3.2 姿态106

8.3.3 构型107

8.3.4 地面效应107

8.4 侧风进近与着陆108

8.4.1 侧风中五边阶段108

8.4.2 侧风中拉平110

8.4.3 侧风中接地110

8.4.4 侧风中的着陆滑跑110

8.4.5 最大安全侧风速度111

8.5 湍流中的进近与着陆112

8.6 短跑道进近与着陆112

8.7 软跑道进近与着陆115

8.8 无功率精确进近116

8.8.1 90°无功率进近117

8.8.2 180°无功率进近118

8.8.3 360°无功率进近119

8.9 假设迫降120

8.10 进近与着陆中的偏差122

8.10.1 五边下滑线低122

8.10.2 五边下滑线高123

8.10.3 五边进近速度小124

8.10.4 油门的使用124

8.10.5 拉平高124

8.10.6 拉平太晚或太快125

8.10.7 拉平过程中平飘125

8.10.8 拉平时拉飘125

8.10.9 接地时飞机跳跃126

8.10.10 海豚跳127

8.10.11 推小车128

8.10.12 重着陆128

8.10.13 偏移中接地128

8.10.14 打地转129

8.10.15 接地后机翼上偏129

8.11 滑水130

8.11.1 动态滑水130

8.11.2 橡胶还原滑水130

8.11.3 黏性滑水130

9性能机动132

9.1 大坡度盘旋132

9.2 急盘旋下降134

9.3 急上升转弯135

9.4 懒8字137

10夜间飞行140

10.1 夜间视觉140

10.2 夜间错觉141

10.3 飞行员装备142

10.4 飞机设备与照明142

10.5 机场和导航灯光助航系统143

10.6 飞行前准备144

10.7 启动、滑行和暖机试车144

10.8 起飞和爬升145

10.9 定向和导航145

10.10 进近和着陆146

10.11 夜间应急情况147

11过渡到复杂飞机149

11.1 复杂飞机149

11.2 襟翼149

11.2.1 襟翼的功能150

11.2.2 襟翼的类型150

11.2.3 操作程序151

11.3 变距螺旋桨152

11.3.1 恒速螺旋桨152

11.3.2 起飞、爬升和巡航152

11.3.3 桨叶角控制153

11.3.4 调速范围153

11.3.5 恒速螺旋桨的操作154

11.4 涡轮增压155

11.4.1 地面增压与高度增压156

11.4.2 操作特性156

11.4.3 温度管理157

11.4.4 涡轮增压器失效157

11.4.4.1 过度增压157

11.4.4.2 低进气压力157

11.5 可收放起落架158

11.5.1 起落架系统158

11.5.2 操纵装置和位置信号指示器158

11.5.3 起落架安全设备159

11.5.4 起落架应急放下系统160

11.5.5 操作程序161

11.5.5.1 飞行前161

11.5.5.2 起飞和爬升162

11.5.6 进近和着陆162

11.6 过渡到复杂飞机的训练163

12过渡到多发飞机164

12.1 概述164

12.1.1 多发飞机164

12.1.2 多发飞行的训练164

12.2 名词与定义164

12.3 系统的运行166

12.3.1 螺旋桨166

12.3.2 螺旋桨的同步168

12.3.3 燃油交输168

12.3.4 燃烧加温装置169

12.3.5 飞行指引仪/自动驾驶仪169

12.3.6 偏航阻尼器170

12.3.7 发电机170

12.3.8 机头部位行李舱170

12.3.9 防冰/除冰系统170

12.4 性能与限制171

12.4.1 名词定义171

12.4.2 飞机的性能和限制172

12.5 重量与平衡174

12.5.1 重量174

12.5.1.1 相关名词定义174

12.5.1.2 重量与平衡的计算174

12.5.2 平衡175

12.6 地面运行176

12.7 正常和侧风情况下的起飞与爬升176

12.8 改平飞与巡航178

12.9 正常进近与着陆178

12.10 侧风进近与着陆179

12.11 短跑道起飞与爬升180

12.12 短跑道进近和着陆180

12.13 复飞181

12.14 中断起飞182

12.15 起飞后一台发动机失效182

12.16 飞行中一台发动机失效185

12.17 一台发动机失效时的进近与着陆186

12.18 发动机失效的飞行原理187

12.19 低速飞行189

12.20 失速190

12.20.1 无功率失速（进近和着陆）190

12.20.2 带功率失速（起飞和离场）190

12.20.3 螺旋的警觉意识191

12.21 发动机失效——失去方向控制的示范191

12.22 多发训练考虑因素195

13过渡到涡轮螺旋桨动力飞机197

13.1 概述197

13.2 燃气涡轮发动机197

13.3 涡桨发动机198

13.4 涡桨发动机的种类199

13.4.1 固定轴199

13.4.2 分轴式/自由涡轮式发动机（双转子发动机）201

13.5 反拉力及BETA范围的操纵203

13.6 涡桨飞机的电力系统204

13.7 运行方面的考虑因素206

13.8 训练方面的考虑因素208

14过渡到喷气式飞机210

14.1 概述210

14.2 喷气式发动机基础210

14.3 喷气式发动机的操作212

14.3.1 喷气式发动机点火213

14.3.2 连续点火213

14.3.3 燃油加温装置213

14.3.4 功率设定213

14.3.5 推力与油门杆的关系214

14.3.6 转速对应的推力变化量214

14.3.7 喷气式发动机的慢加速性214

14.4 喷气式发动机效率215

14.5 没有螺旋桨效应215

14.5.1 没有螺旋桨滑流216

14.5.2 缺少螺旋桨阻力216

14.6 边界速度217

14.7 超速状况改出218

14.8 马赫抖振界限219

14.9 低速飞行220

14.10 失速221

14.11 阻力装置224

14.11.1 扰流板224

14.11.2 减速板225

14.12 反推装置225

14.13 喷气式飞机的飞行感觉226

14.14 喷气式飞机的起飞和爬升227

14.14.1 相关速度227

14.14.2 起飞前程序228

14.14.3 起飞滑跑229

14.14.4 抬前轮和离地230

14.14.5 初始爬升230

14.15 喷气式飞机进近和着陆230

14.15.1 着陆要求230

14.15.2 着陆速度231

14.15.3 性能差异232

14.15.4 稳定进近233

14.15.4.1 进近速度234

14.15.5 下滑道控制234

14.15.6 拉平234

14.15.7 接地和滑跑235

15应急程序237

15.1 紧急情况237

15.2 紧急着陆237

15.2.1 紧急着陆的种类237

15.2.2 心理危险238

15.3 基本的安全理念238

15.3.1 概述238

15.3.2 姿态和下降率的控制240

15.3.3 地形选择240

15.3.4 飞机构型240

15.3.5 进近241

15.4 地形种类241

15.4.1 受限区域241

15.4.2 树木（森林）242

15.4.3 水面（水上）和雪地迫降243

15.5 起飞后发动机失效（单发）243

15.6 紧急下降244

15.7 飞行中起火245

15.7.1 发动机起火245

15.7.2 电气系统起火246

15.7.3 座舱起火246

15.8 飞行操纵机构故障/失效247

15.8.1 襟翼全部失效247

15.8.2 不对称襟翼247

15.8.3 升降舵失控247

15.9 起落架故障248

15.10 系统故障249

15.10.1 供电系统故障249

15.10.2 全静压系统故障251

15.11 发动机仪表指示异常252

15.12 飞行中舱门意外开启253

15.13 目视飞行时无意进入仪表气象条件253

15.13.1 概述253

15.13.2 识别254

15.13.3 保持对飞机的控制254

15.13.4 姿态控制254

15.13.5 转弯255

15.13.6 爬升255

15.13.7 下降256

15.13.8 综合机动飞行257

15.13.9 转为目视飞行257

参考文献258